Широка река, глубока река. Учёный рассказал, что поможет развить судоходство

В Кировской области почти 20 тысяч рек. И главная водная артерия — это Вятка. Долгие годы жизнь на ней кипела — её гладь рассекали пассажирские суда, по ней перевозили грузы. В прошлом веке она была основной транспортной артерией региона, но в 1990-е годы объёмы перевозок существенно упали. В 2012 году возобновились речные круизы, а вскоре заговорили и о полноценном возрождении судоходства на Вятке. Активная работа в этом направлении началась несколько лет назад. В этом году впервые за 33 года углубят реку Вятку у Кирова. Работы затронут десятикилометровый участок от грузового порта у деревни Большая Гора до центральной набережной. Подробности преобразований — в материале kirov.aif.ru.

Прогулки на теплоходе

В Министерстве транспорта Кировской области пояснили, что в 2023 году в области был принят план (дорожная карта) по восстановлению деятельности внутреннего водного транспорта на территории Кировской области на 2023-2027 годы. Он предусматривает восстановление регулярных грузовых, пассажирских (прогулочных и туристических) перевозок, сохранение судостроительной и судоремонтной базы.

Совместно с Минтрансом РФ и Росморречфлотом были определены наиболее приоритетные участки реки, где нужно установить и поддерживать гарантированные габариты судового хода. Участок Вятки от порта до набережной планируют использовать для организации рейсов прогулочных пассажирских теплоходов.

«Работы по углублению дна Вятки на участке от 675 км до 685 км в районе Кирова планируют провести во время навигации — с мая по октябрь 2026 года», —
пояснили в министерстве.

Это станет продолжением деятельности, которая началась несколько лет назад. Так, с 2022 по 2024 годы за счёт средств федерального бюджета увеличили протяжённость судоходных участков реки — 0 км до 24,1 км (23 км в районе Кирова для обеспечения работы грузового порта и 1,1 км в районе Котельнича для обеспечения работы пассажирской паромной переправы). С 2024 году восстановили работу грузового порта в Кирове и флота Вятского речного пароходства, приобрели бульдозер и экскаватор-перегружатель, началась разработка участка недр «Загарское» в районе пос. Гирсово для обеспечения строительными материалами предприятия дорожного и строительного комплекса. Тогда же возобновили регулярные грузоперевозки на участках Вятки: Советск — Киров (перевозка щебня в период половодья) и Гирсово — Киров (перевозка песка и гравия в период всей навигации). Ежегодный объём перевозимых грузов превысил 66 тысяч тонн. Сейчас планируется расширить ассортимент грузов: перевозить металл, зерно, лес, негабаритные конструкции.

В 2025 года Росморречфлот и региональное правительство заключили соглашение по софинансированию содержания внутренних водных путей. Это позволило провести работы по установлению и поддержанию гарантированных габаритов судового хода на участке реки Вятки от Вятских Полян (102 км) до границы с Республикой Татарстан (68 км) и увеличить общую протяжённость таких участков с 24,1 км до 58,1 км.

Путь воды

По словам профессора ВятГУ Алексея Прокашева, реки для вятской земли всегда имели большое значение.

«Первые поселения в наших краях были связаны прежде всего с реками. Они служили почти единственными транспортными артериями, а их воды —источником съедобной водной фауны. На созданных рекой террасах, сложенных преимущественно лёгкими песчанистыми породами, податливыми для обработки сохой, организовывались поля в системе примитивного подсечно-огневого земледелия, — пояснил Алексей Прокашев.

«Русла небольших по размеру рек перегораживались мельничными плотинами для получения механической энергии и обмолота зерна и даже металла. Железоделательное производство на северо-востоке вятской земли было бы невозможно без Омутнинского, Песковского, Кирсинского, Белохолуницкого и других рукотворных прудов, необходимых для получения гидроэнергии, питающей прессы, рубильные машины и другое оборудование по обработке металла. В советский период на ряде рек — Вое, Великой — возводили малые ГЭС для нужд колхозов. Остовы плотин и сейчас еще кое-где можно наблюдать на вятских реках, например, на, Снегиревке, Гоньбинке, Великой и других Вспомним Хлыновский кремль, Никулинское или Чижевское городища, да и многочисленные селища по Вятке и её притокам».

Работы по углублению дна реки нужны и важны, считает специалист. Во время существования Вятского пароходства это было необходимой процедурой, так как Вятка на многих мелководных участках мешала беспрепятственному движению судов. При углубительных работах попутно извлекали ценный материал — песок и гравий, столь необходимые для дорожно-строительных и других целей.

«Иногда звучат опасения, что если мы углубим речное русло, то этим обескровим реку. Они напрасны. Река в любом случае будет прокладывать себе путь, — говорит Алексей Прокашев. — Количество воды зависит в первую очередь от общей климатической обстановки в Вятско-Камском регионе. Осадков здесь выпадает больше, чем их может выпарить энергия солнца наших северных широт, неизбалованных теплом. Сохранению водных запасов благоприятствует, в частности, лесная растительность. Чем больше лесов, тем более равномерным будет речной сток. Сейчас 60-75 % стока происходит за период весеннего половодья. Несколько десятилетий назад была идея создавать плотины на малых и, по возможности, средних реках для регулирования речного стока. Конечно, это дорогое удовольствие. Но это бы улучшило водный баланс Вятского края и за счёт прудового хозяйства дополнительно оптимизировало и ландшафтно-эстетический потенциал вятской земли».

Кстати, в 2026 году по Вятке снова пойдут круизные теплоходы, пояснили в региональном правительстве. Судоходные компании «Созвездие» и «Волга-Волга» запланировали туры с заходом в Вятские Поляны. Сейчас решаются вопросы обеспечения сопровождения круизных теплоходов, организации стоянки теплоходов и создания причальной инфраструктуры.

«Экватор первого срока». Соколов в прямом эфире ответил на вопросы жителей Подробнее