Троллейбусы в Кирове давно стали привычной частью городской среды. И многие искренне переживают за их судьбу, особенно когда в официальных кругах вновь заходит речь о замене электротранспорта на автобусы. Очередное заседание думской комиссии, где прозвучали такие предложения, вызвало бурную реакцию горожан. Мэрии пришлось спешно успокаивать общественность: троллейбусам ничего не грозит. Но вопрос о том, быть ли в Кирове троллейбусной сети, остаётся открытым. Подробности — в материале kirov.aif.ru.
Проблемная зона
Одной из главных транспортных новостей в прошлом году (помимо изменения схемы движения) была крупная закупка новых автобусов. В 2025 году Киров получил 50 новых автобусов марки «НефАЗ», которые работают на самых загруженных маршрутах — №№ 1, 3, 5, 21, 23, 39 и 54.
В этом году город по механизму казначейских инфраструктурных кредитов закупил в общей сложности 103 машины, 52 из них уже поступили, и большая часть вышла на линию.
«Есть проблемная зона — это троллейбусный парк. Покупать новые троллейбусы сейчас нет возможности, — сказал на комиссии начальник отдела транспорта города Алексей Микрюков. — Администрация Кирова совместно с правительством Санкт-Петербурга договорилась о передаче десяти машин после капремонта в 2024 году и ещё десяти — в 2025 году. Кроме того, вместе с областным минтрансом рассматривает возможности участия в существующих и разрабатываемых механизмах федеральной поддержки».
Генеральный директор Кировского АТП Владимир Бызов пояснил, что в последний раз новые троллейбусы покупали в 2019 году Сейчас город получает уже бывшие в эксплуатации машины из Петербурга, а контактная сеть давно требует обновления. Полностью модернизировать инфраструктуру, поменять подвижной состав и спецтехнику — затраты огромные.
Некоторые депутаты тогда задались вопросом: если это требует таких вложений, может, троллейбусы стоит вообще убрать как «вымирающий вид»? Тем более, что и контактная сеть изношена (провода болтаются), и себестоимость проезда на троллейбусе на 5 рублей дороже, чем в автобусе, и траты на электричество выше, чем на газомоторное топливо. Во время обсуждения возник вопрос о возможной замене их на электробусы. Но этот вид транспорта, сообщили представители администрации, и стоит дороже, и инфраструктура тоже совсем недешёвая. Перспектива, может, и есть, но она долгосрочная.
Реакция горожан
Сама мысль о полном отказе от троллейбусов вызвала бурную реакцию у горожан. Так же болезненно кировчане реагировали на отмену троллейбуса № 5, когда пришлось выбирать между ним и маршрутом № 51 (многие в итоге всё-таки высказались за необходимость оставить именно автобус).
«Троллейбусы уже много раз окупили себя за время службы в отличие от вонючих автобусов, которые ходят как попало, не по расписанию, лишь бы обогнать троллейбусы, — написала одна из кировчанок в комментариях под постом администрации города. — Вместо электробусов лучше купить троллейбусы с автономным ходом. Другие города так уже сделали, а Киров — нет».
Другая жительница добавила, что менять на электробусы следовало бы не троллейбусы, а автобусы.
В одной из групп в соцсети вовсе эмоционально заметили, что это не троллейбусы — вымирающий вид транспорта, а депутаты — вымирающий вид управления городом.
Попытались погасить транспортные страсти областные и городские власти.
Нужна модернизация
Троллейбусный парк в Кирове не только сохранят, но и продолжат развивать, заявили в администрации. Пояснили, что вопрос обсуждался на совещании у и. о. заместителя председателя правительства Кировской области Алексея Петрякова.
«Троллейбусы в Кирове останутся. У этого вида транспорта в нашем городе славная история, к тому же он экологичный, — сказал Петряков. — Мы все понимаем, что и парк, и контактная сеть сильно изношены. Их надо модернизировать. Власти анонсировали разработку комплексной программы модернизации электротранспорта. К работе привлекут специалистов Российского университета транспорта (МИИТ) и автономной некоммерческой организации „Общественный транспорт“».
«Сначала полностью исследуем городскую сеть электротранспорта, потом подадим заявку в институт развития ДОМ.РФ на привлечение финансирования. Программа модернизации рассчитана на 15 лет», — пояснил глава администрации Кирова Вячеслав Симаков.
Исследование, по плану, займёт пять-шесть месяцев.
«Но троллейбусную сеть пора обновлять. Этому вопросу, к сожалению, чиновники не уделяют должного внимания. Мне кажется, им просто не хватает компетенций, чтобы разобраться и понять: троллейбусы экономичнее автобусов уже хотя бы потому, что служат в разы дольше. То же касается контактной сети и остальной инфраструктуры.
Сейчас массово закупают автобусы, причём, как мне кажется, без особой оглядки — в итоге многие машины простаивают. А технику надо оплачивать, под неё брали кредиты, пусть даже бюджетные, но отдавать деньги всё равно придётся. Лучше бы потратились на троллейбусы. Что до электробусов — они в эксплуатации выходят гораздо дороже, плюс под них нужна дорогая инфраструктура. И не надо забывать: Киров — не Сочи, на морозе электробусы быстро теряют заряд и простаивают на подзарядке. Мы это уже проходили в Ярославле. И в Москве такая же история», — пояснил он.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Сообщение о новых троллейбусах в Кирове оказалось первоапрельской шуткой 
В Кировскую область в 2026 году привезут 103 новых автобуса 
Губернатор Кировской области Соколов пообещал не повышать плату за проезд 
Депутаты обсудят повышение цен на проезд в общественном транспорте Кирова 
В Кирове бескондукторную оплату проезда введут ещё на пяти автобусах