В законах, которые касаются развития сферы такси, произошли изменения. Правительство утвердило положение о региональном государственном контроле в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Кроме того, депутаты парламента Кировской области приняли законопроект, который приводит региональное законодательство в этой сфере в соответствие с федеральным. Что именно изменилось? Как повлияют поправки на рынок перевозок? Ответы на эти вопросы читайте в материале kirov.aif.ru.
Баллы и квоты
В первую очередь изменения направлены на безопасность перевозок.
«Новые подходы гарантируют качество обслуживания пассажиров. Теперь они могут быть уверены, что водитель прошёл медосмотр, автомобиль — техосмотр, и он безопасен, а в случае ДТП страховка покроет ущерб, причинённый жителям. В зоне внимания — такси, которые не оформили обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика. Нарушителей быстро найдут и накажут», — пояснил глава Кировской области Александр Соколов.
С 1 марта 2026 года также вступили в силу изменения в федеральном законе о такси. Депутаты Заксобрания Кировской области приняли соответствующие поправки на местном уровне. Так, для такси вводят квоты (25 %) и баллы (минимум 3200) (подробнее см. в справке).
Региональный Минтранс получил дополнительные полномочия по работе с реестром такси (ресурс, где содержатся сведения о транспортных средствах, соответствующих требованиям): может устанавливать порядок определения общего количества автомобилей, которые могут в нём находиться, а также порядок учёта и рассмотрения уведомлений о внесении в него новых автомобилей.
По словам и.о. министра транспорта Кировской области Артёма Драчкова, в Кировской области официально зарегистрировано 5479 автомобилей. По новым правилам в соответствии с квотой в 25 % в 2026 году к ним может добавиться не более 1370 машин.
«Федеральный законодатель установил квоту, чтобы не было излишков, — пояснил Артём Драчков. — Есть много компаний, которые регистрируют большое количество автомобилей, но они стоят на площадках и не используются».
Квоту будут пересматривать ежегодно.
Процесс адаптации
Поменяют ли новые правила ситуацию на рынке такси? Отразятся ли изменения на ценах?
Представитель Общественного совета по развитию такси в Кировской области Мария Скурихина говорит, что обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами — это не новая норма, она применяется уже более полутора лет. Каждый автомобиль такси должен иметь два вида страхования: ОСАГО и ОСГОП. Последнее обеспечивает защиту пассажиров — выплаты при причинении вреда могут достигать 2 млн руб.
«Рынок уже адаптировался к требованиям о страховании, медицинских и технических осмотрах. Что меняется сейчас — так это усиление контроля», — пояснила Мария Скурихина.
По словам эксперта, сами по себе контрольные и надзорные меры не являются прямым фактором роста цен, но в совокупности с другими расходами могут оказывать косвенное влияние на стоимость поездок. Она формируется под влиянием совокупности экономических факторов: стоимость топлива, обслуживание и ремонт автомобилей, цены на запчасти, стоимость самих машин, страхование, а также расходы на обновление автопарка с учётом действующих требований, включая локализацию. Дополнительное влияние оказывает дефицит водителей и высокая стоимость кредитования и лизинга, которые закладываются в экономику перевозчиков. В этих условиях бизнес вынужден балансировать расходы и доходы, что отражается на тарифах.
«В целом рынок такси сегодня находится в стадии адаптации к новым требованиям локализации автомобилей такси. Важно, чтобы эти процессы сопровождались понятными правилами работы перевозчиков», — говорит Мария Скурихина.
Сейчас большинство компаний не формируют штат собственных водителей. В основном они сдают автомобили в аренду и помогают оформить документы, так как у водителей возникают проблемы с оформлением статуса легального перевозчика: сложные термины, многоуровневые требования по страхованию, техническому состоянию транспорта, медицинским осмотрам и порядку подачи заявлений. Это создаёт серьёзный административный барьер и отталкивает потенциальных водителей, которые готовы работать официально, но не готовы вникать в бюрократические процедуры.
Представитель Общественного совета уточняет, что в Кировской области большинство автомобилей такси не соответствуют новым требованиям локализации.
«Те, кто давно работают в этом бизнесе (как самозанятые и индивидуальные предприниматели‑перевозчики, так и парки, занимающиеся арендой автомобилей), в значительной степени уже сориентировались на новые реалии и заранее обеспечили себе автопарк, закупив машины до 1 марта 2026 года», — пояснила Мария Скурихина. Сейчас покупка новых автомобилей у большинства парков фактически приостановлена. И это касается не только Кировской области, но и всей страны.
По словам эксперта, причина в том, что список локализованных моделей пока слишком узкий и не содержит те марки, которые годами использовались в такси. В результате происходит масштабная перестройка бизнеса: многие парки фиксируют спад активности и не видят в ближайшей перспективе ни рентабельного развития, ни возможности существенного расширения автопарка. По сути, отрасль сейчас находится в стадии ожидания и выдерживания периода перехода к новым правилам.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
